基本通行能力解说 道路通行能力的四类情况分别是什么

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今天和大家分享一些关于基本通行能力(基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力)的问题。以下是边肖对这个问题的总结。让我们来看看。

一、道路容量是多少？

根据车辆运行状况的特征，道路通行能力可分为四类情况：
①较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，一般称为路段通行能力，它是整个街道和道路交通系统通行能力的基础，如市郊公路或城市无横向干扰的快速干道通行能力。
②在横向有干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力，如具有平面信号交叉口的城市干道的通行能力。
③在合流、分流运行状态下的通行能力，如在快速干道与匝道连续路段的通行能力。
④交织运行状态下的通行能力，如立体交叉的匝道，常规环交环道上车流的通行能力。
根据通行能力的性质和使用要求，将其划分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力。
基本通行能力是道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车辆间距连续行驶，在单位时间内通过道路的某一断面处的更大车辆数，这是一种理想状态下的通行能力，亦称理论通行能力。
可能通行能力是在实际道路交通条件下，单位时间内通过道路某一点的更大可能交通量。可能通行能力可以由基本通行能力乘以修正系数而得。
实用通行能力，又称设计通行能力。它是根据道路的性质和使用要求的不同，而划分成若干等级不同的服务水平，在不同服务水平条件下，道路所具有的通行能力

二。车道通行能力计算公式中的系数如何计算？

机动车道通行能力可分为基本通行能力、通行能力和设计通行能力。

1.基本容量

机动车道基本通行能力是指在理想的道路、交通、环境、气候条件下，技术性能相同的标准车辆在单位时间内通过一条车道或一段路段的更大车辆数量。这是一个理想容量，也称为理论容量。

理论通行能力以车头时距计算，与车头时距有如下关系:n = 3600/h/v = 1000v/h .式中，n-理论通行能力；H——车头时距(米)；V——行驶速度(米/秒)；V——行驶速度(公里/小时)。

2.可能的通行能力

可能通行能力是在通常的道路交通条件下，单位时间内通过一条车道或一段道路的车辆的更大可能数量。对于没有侧向干扰的高架快速路，在较长路段上畅通无阻地连续运行的交通流可以达到该路段的可能通行能力。

一条车道的可能通行能力:n = 3600/小时，其中n为一条车道的可能通行能力(PCU/小时)；H——连续客车的平均车头时距(s/pcu)。

3.设计功率

路段上机动车道的设计通行能力是指道路交通运行状态维持在某一设计服务水平时，某一路段的通行能力。

路段的设计通行能力可分为两类:

1.不受交叉口影响的机动车道的设计通行能力为Ns=ac*Nk。式中，AC——道路分类系数；NK-通道的可能对等容量。

扩展数据:

当道路上的实际交通量小于其容量时，道路上的车辆处于自由行驶状态，速度高，交通密度低。车头时距的分布规律符合负指数分布，车辆可以超车。

当道路上的实际交通量接近或等于其通行能力时，车辆在道路上以近乎均匀的速度行驶，产生车队行驶现象，车头时距分布接近平均值；

当道路上的实际车流量超过其容量时，道路上的车辆密度增加，速度降低，造成交通拥挤和堵塞。因此，在公路规划设计阶段，应分析和评价各类公路设施的通行能力和服务水平。