揽胜极光怎么样底盘调校比较运动更加符合城市级定位

来源：互联网　2023-06-30 15:30:32

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【太平洋汽车网评测频道】加长是中国特有的“风气”。人们都喜欢大汽车。不管你的定位是什么，只要足够大，都会受到消费者的欢迎。先是豪华品牌刮起了风，随后中游品牌和自主品牌也加入了“加长”的行列。在我看来，这不是跟风。要想卖得好，必须做出符合当地消费者标准的车型。当然，不加长，不一定代表销量肯定不好，但肯定会影响“更好的销量”。不，捷豹路虎这种没有延期的豪华品牌，现在也可以开始卖了。它推出了首款加长版车型——极光(求底价|查配)L，它的到来似乎在对喜欢极光的消费者说，“我的很大，不要忍了，让你等着”，这绝对是一件好事。

(资料图)

内外小变化，明显拉长。

l极光外观延续老款风格。最一眼能看出来的就是前中网面积更大，整体风格更接近星脉。同时在C柱上增加了L铭牌。l极光更大的变化当然是轴距加长了160mm，这也让它的车长增加到了4571mm。可以看到它的后门比前门大，后窗也装有隐私玻璃。我们拍的这张是之一版，细节上有很多黑化元素，极光L系列都配有R-Dynamic运动套件。

内饰部分也不会有太大变化，豪气和大气在同级中还是数一数二的。方向盘换成了星脉上的同款，看起来比老款大胆了不少，尺寸感觉也大了一点。12.3寸双10.2寸三液晶显示屏让内饰更显英气，其功能不用我多说。了解路虎的朋友都知道怎么操作。

由于车内空空空间进行了加长，在中央扶手后部布置了放置手机、钱包等物品的触摸平台，后排座椅的头枕换成了导航空头枕，还增加了靠背电动调节功能。另外，后排的空空间比标准轴好很多。坐在后排不再是“委屈”的姿势，两腿之间的空空间有了很大的提升。空房间的舒适度越高，当然就越好。

底盘可以做得更软。

l极光动力保持不变，依然搭载2.0T涡轮增压48V轻混动系统。P200的2.0T低功率发动机可以爆发出147kW的更大功率，而P250的2.0T高功率发动机更大功率为183kW，1300rpm时的峰值扭矩为365n·m。高低功率发动机依然匹配9速手自一体变速箱。据说更换了新的液力变矩器，还配备了路虎第二代全地形反馈自适应系统。

账面上，这台2.0T大功率发动机的性能很不错，各方面数据都很符合“运动”二字。事实上，它在被驱动时表现出相反的一面。轻快而不轻浮，动力输出更趋于理性。当然，这并不是加长后车辆重量更重造成的。极光L的调校本来就比较稳定。

在D挡模式下，极光L起步很轻，和轿车的感觉没什么区别。虽然变速箱乐于忠于快速升档，但无论哪个挡位，提速都不会让你感到无力。当你急速加速或者把油门踩到底的时候，总会觉得加速力少了些蛮力，动力输出始终是线性稳定的。

当变速箱的挡位手柄甩到S挡时，不会之一时间降挡，但当你踩下油门时，变速箱会做出反应，根据油门开度做出降一挡或过降挡的判断。S挡的时候变速箱会延迟换挡，可以保证满功率比D挡的时候更快。除此之外，两种模式在驾驶上并没有太大的区别。

9速变速箱大部分时间表现令人满意，换挡速度和乘坐舒适性都能达到较高标准。但不知道是不是因为新的变矩器。偶尔会有轻微的慢半拍现象。比如车速在40km/h左右，如果你长时间不踩油门，那么你会突然改变油门开度，变速箱会不知所措，好像在琢磨应该换到哪个档位。

极光的底盘调校比较运动，为了城市级定位，并没有完全向舒适性妥协。过障碍的时候避震器的动作很短，所以你会觉得底盘很紧，没有任何松动和余震。但是坐在后排的硬感比前排更明显，就是更颠簸，所以每次跑过减速带都会减速，慢慢开过高差大的隔离带。个人觉得极光L的底盘可以调的更软，因为它的前后都是铝合金下横臂，所以簧下质量会更轻，操控也比较灵活。虽然轴距加长了160mm，但整体表现还是很流畅不拖沓。如果在此基础上增加舒适度，底盘的性能会更均衡，受众面会更广。

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